Франция будет вынуждена отпустить задержанный танкер российского «теневого флота» из-за ограничений национального законодательства, сообщил президент страны Эммануэль Макрон в разговоре с президентом Украины Владимиром Зеленским. Об этом ранее также писал The Insider.
В ходе телефонного разговора 29 января Зеленский поблагодарил французского лидера за задержание судна. В ответ Макрон пояснил, что действующие нормы французского и международного права не позволяют долго удерживать гражданские суда, даже если они находятся под санкциями. При этом президент Франции заявил о намерении инициировать изменения в законодательстве, чтобы в будущем подобные танкеры могли оставаться под арестом.
Речь идет о нефтяном танкере Grinch (IMO: 9288851), задержанном французскими военными 22 января в Средиземном море. Судно вышло из Мурманска, ходит под флагом Коморских Островов и, по данным властей, в основном перевозило российскую нефть в Китай и Индию. В июле 2025 года танкер был внесен в санкционные списки ЕС, США и Великобритании. 26 января французские власти арестовали капитана судна — 58-летнего гражданина Индии.
Как ранее писал The Insider, нерешительность европейских стран в вопросе конфискации танкеров «теневого флота» во многом объясняется несовершенством международного морского права. Согласно действующим конвенциям, длительное удержание судна под арестом в порту недопустимо: после уплаты штрафов и прохождения технических проверок корабль должен быть отпущен, иначе государству грозят иски в международные судебные инстанции.
Эксперты также указывают на страх эскалации: попытки перехвата таких судов уже приводили к ответным действиям со стороны России и росту напряженности. Кроме того, у стран возникают практические проблемы — кто будет оплачивать содержание танкера, что делать с грузом и экипажем и как долго судно может занимать место в порту.
Фактически единственный известный случай конфискации «теневого» танкера в Европе произошел в Германии в январе 2025 года, когда судно Eventin было отбуксировано из-за угрозы экологической катастрофы. Однако даже в этом случае юридическая судьба танкера до сих пор остается не до конца определенной.
Опрошенные The Insider специалисты считают, что системное решение возможно лишь в рамках новой международной конвенции о регистрации судов под эгидой Международной морской организации, однако это долгий процесс. Реальные и жесткие меры, по их мнению, могут появиться только после крупного экологического инцидента, вероятность которого признается повышенной, так как танкеры «теневого флота», как правило, довольно старые.
